大学自動車部ラリー

大学自動車部ラリー泣くなはらちゃん初恋は片思いコード

by on Juil.29, 2020, under エアロバイク直し方

北海道大学自動車部です。今回は「自動車部」についてのコラムです！ここに掲載されている様々なコラムの中には、執筆が「自動車部」となっているものもあります。僕も大学に入るまで自動車部を知らず、初めて知った時も「そもそも自動車部って何？大学・自動車部はどこで活動しているのか？新入部員はどのように獲得しているのか？ 4月15日に大阪府泉大津市で開催された「全関西大学新歓フェスタ」。関西12校の大学の自動車部が主催した新歓イベントには、新入生だけでなく現役の自動車部部員も訪れていた。

筑波大学自動車部、略称UTR（University of Tsukuba Racing Team）はサーキット、ジムカーナ、ダートトライアル、ラリーなどの競技に参加しつつ普段は車についての雑談やメンテナンスを主な活動としている、筑波大学公認の課外活動団体です。

普段どこかへ行くときはもちろん、大会がある競技場までの往復200キロ、ハイオクを使う車も多いので結構かかります。ほかの大学の自動車部では「部車」と呼ばれる競技用車両があり、それを部員全員で作っていくというスタイルもあります。路面状態は舗装路や砂利道や雪上など、開催する場所や時期によって、様々なところを走ります。ピットスペースでは、車の裏側である下回りを見たいときなどに使います。さらに部員の中には、日帰りで函館（札幌から片道約300キロ）に行く人もいます。車を持っているからこそ、気軽に遠出や旅行に行けます。これが自動車部のメリットです。実際に筆者も走っていますが、普段とは全然違う動きをする車に、興奮が止まりません。など、後に書きますが自動車部員の中にはこういった改造を、自分たちで行う人もいます。こちらはジムカーナと違い、非舗装路を走ります。だから様々な改造が車に求められてきます。車体そのものがぶつかったり、ひっくり返ったりする可能性があるため、先日も部員全員で、支笏湖（しこつこ）というところに行ってきました。ここもなかなか道が狭く、徒歩やバスで行くのが難しいところにあります。ガレージ内では、競技車両としての条件を満たすように、「シートの交換」や「シートベルトの取り付け」などが行われています。また、「タイヤ交換」や「オイル交換」などの保守点検も、この場所を使って自分たちで行います。このほかにも駐車場代や、部品代などいろいろお金がかかります。さらに大会のエントリー代も加わってきます。このように自動車部員は、必要な費用確保するに、自分でできる整備は自分で行います。上記のような競技に出るためには、毎日の作業が欠かせません。そもそも自動車部員のほとんどが、約20年以上前の古い車に乗っています。だから作業のための設備が、自動車部にはたくさん備わっています。自動車部員の中には自分で車を持たずに、コドライバー専門の人もいます。また「サービス」と呼ばれるメカニックの人たちも待機しています。車にトラブルがあった場合には修理にあたり、サポートする役です。上記の「ジムカーナ」と「ダートトライアル」は、車にドライバー１名だけが乗って競技を行います。しかしラリーは、ドライバーのほかに「コドライバー」と呼ばれる人が乗車し、一緒に競技を行います。またモータースポーツでは、たくさんタイヤを使います。舗装路でも砂利道でも、通常走行とは違うタイヤの使い方をするので、消耗が激しいのです。だから「タイヤチェンジャー」が部に置かれています。普通に車を入れて作業できるスペースと、車を台の上にあげて、人が下にもぐって作業ができる「ピットスペース」などがあります。中には天井にかかっているクレーンを使い、エンジンを乗せ換える部員もいます。難易度の高い作業ですが、歴代の先輩方は何人かやっています。このようにラリーは「ドライバー」と「車」だけではなく、「コドライバー」「サービス」など、様々な人と一緒に競技を行う、チーム競技の側面も持っています。これも最近映画の題材などにされて有名になっていますね。ここでいうラリーとはSS（スペシャルステージ）ラリーというものです。専有した道路中のある区間を、約1分ごとに1台ずつ車が出走し、いかに速く走るかというのを競う競技です。コドライバーは「ペースノート」と呼ばれる、SSの情報を記載したノートを作ります。大学で何か新しいことを初めてみたい方、自動車に興味のある方は、ぜひ自動車部に入部してみましょう。しかし北大自動車部は、部員みんな一人一台車を持っています。学生という自由な時間が長い生活の中で、車を持っているからこそのメリットもあります。車の放置はデメリットしかない？！知らないうちに◯万円損しているかも特に北海道はとても広い。だから車で行くと便利なところや、車でしか行けないようなところがたくさんあります。ここに掲載されている様々なコラムの中には、執筆が「自動車部」となっているものもあります。僕も大学に入るまで自動車部を知らず、初めて知った時も部員の車は古いものばかりなので、重課税制度が適用されます。同じ分類の新しい車の20％ほど上乗せされた金額が課税されます。モータースポーツの中では敷居は高くありません。ほかのダートトライアルやラリーと比べると、車に施す改造個所も少なく済みます。無改造でも走ることもできる、だれにでも始めやすい競技です。土煙を立て、砂利を飛ばしながらタイヤを滑らせつつ走るその姿は、何とも言えないカッコ良さがありますね。廃車にお金はかからない。ラクに廃車してお金をゲットする方法とは？この競技は広い駐車場のような舗装路を使って行う競技です。コース中にパイロン（工事現場などに立っている三角コーン）を置き、その間をするすると抜けていく。そんな車との一体感を味わえるものになっています。筆者自身は、入部するまで全く車に詳しくなく、自動車部という存在も知りませんでした。しかし自動車部では実際に車に触れることで、車を構成する要素、車を取り巻く社会環境など、たくさん学べるのです。自動車部員は、免許取って間もないということや、年齢が若いことから、保険料が高いです。筆者自身も15万円ほどかかっています。現役の部員にも、自分でエンジンを分解して中身を洗浄し、きれいな状態にリフレッシュする「オーバーホール作業」を行う人もいます。すごすぎますね。などの情報をドライバーに伝え、高速で運転しているドライバーをサポートします。コドライバー専門のセミナーが開かれるくらい、奥が深い役割となっています。これらの日常整備をきちんとすることで、古い車でもきちんと動き、モータースポーツができるようになります。これも二年に一度お金のかかるイベントです。ふつうはガソリンスタンドなどの業者に依頼します。自動車部員は自分で陸運局にもっていって「ユーザー車検」を受けます。このおかげで車検費用は、法定費用だけになります。また、信州大学自動車部では随時新入部員を募集しています。詳しくは下記Twitterやメールにてお問い合わせください。入部希望のみなさまへ株式会社交通タイムス社関西学院大学学生体育会自動車部の部長さんで競技成績は関西で1番とのこと。一緒に映っているのが部車のホンダDC2型インテグラタイプＲ。メカについてもエンジンやミッションの組み替えや部活でやれる範囲を広げて部のレベルアップをしていきたいとのこと。つぎに「走って遊べる」だけど、ここでまず大事なのがMT車であるということ。これも世代問わずのものだろう。そしてやはり「ある程度の速さがある」ことだ。そういう面から選ばれていたクルマがインテグラタイプＲ、シビック、セリカ、スターレット、ロードスターなどだった。

自動車整備士を目指せる大学・短期大学（短大）を24校掲載中。エリア、定員数、学費、学校の特長、学部・学科・コースの詳細で自分に合った大学・短期大学（短大）を絞り込めます。大学・短期大学（短大）選びなら【スタディサプリ進路（旧：リクナビ進学）】自動車部の歴史ダイジェスト版pdf 年度月日出来事昭和8年(1933) 島治三郎を中心として、木下信次、木下庄平、木村明、大島一男、福田茂の6名で同志社大学自動車部同好会を組織。昭和9年(1934) 同志社大学自動車部同好会は、発展的に解散。同時に自動車部を結成。

京都大学体育会自動車部の部員さんが乗る日産12型マーチ。インパル取っ手？付きのモデル。グラベル仕様のラリー車で車高が上がっているところがカッコよかった。ほとんどの自動車部はジムカーナ、ダートラ、そしてエコドライブコンテストにフィギュアと呼ばれる操作性の正確さを競う競技に参戦している。これらのクルマは先輩から譲り受けて乗り継ぐと言うケースも多いようでその場合、すでにチューン済みでしかも安価だったりする。そして受け継いだ人はそのクルマをメンテしながら乗り次の世代へ譲るというクルマの流通パターンもあるようだ。古いクルマが好きな部員もいれば新しいクルマが好きな部員もいる。でも、古いクルマに乗っていても新しいクルマに興味がないわけではなく、機会があれば乗ってみたいとのこと。最新のクルマを現役の自動車部の人がいまの人の感性にどう見えるかはかなり興味がある。まず自動車部の活動についてだけど、「全関西大学新歓フェスタ」に参加した自動車部の多くはジムカーナやダートトライアルに参戦することを活動の軸としていたようで、新入生勧誘のときもモータースポーツに参加することで体験できる魅力についてうたっている。では、そのクルマに誰が乗るのか？ということだが、競技会が近づくと部車を使った選考会が開催され、いちばん速かった部員がドライバーになると言う方法が一般的。同じ質問を何人かの部員さん達に聞いたところ、選ぶ理由として挙げられたのが「遊べるクルマ」であるということ。この「遊べる」についてもっと聞いてみると「イジって遊べる」ということと「走って遊べる」のふたつの意味があった。大阪大学の自動車部に所属する2年生さん。部車はホンダCR-XでこのトヨタEP91型スターレットは自分のクルマ。下級生からクルマ購入の相談を受けることもあるが基本的には自分の好きなクルマに乗って欲しいという考えとのこと。当サイトをご覧の際には JavaScript を有効にしてください。Automotive media that supports your car's interest from the user's perspectiveまあ、タイム勝負だけにその都度選考と言っても乗れるメンツはある程度絞られるだろうが、下級生にとっては練習の成果を見せられる舞台でもある。選考会は下級生にとってある意味大会みたいなものだ。そしてドライバー以外の部員はメカニックやサポート係に回って、全員で試合に向けて準備していくという流れになっている。これらはもう20年近く前のクルマなので中古車価格も買いやすい値段になっていることもあるが、クルマの値段だけで言えば高年式でも安いクルマはたくさんある。それなのになぜ古いクルマを選んでいるのか？　次はここについて聞いてみた。© Kotsu Times Sha Co.,Ltd.